Новости и статьи

21.01.2011 • Б. М. Динерштейн (1921-2012)

Вчера, 20 января, скончался Борис Моисеевич Динерштейн – чемпион СССР 1959 г. по кольцевым гонкам, последний из поколения "гонщиков-самодельщиков" пятидесятых годов. Оборвалась еще одна нить, связывавшая нас со славным прошлым советского автомобильного спорта. На сайте присутствует подробная биография Бориса Моисеевича.

20.12.2011 • Распределение медалей чемпионатов СССР по командам республик и городов

Данная таблица пока помещается в новостной раздел; в дальнейшем на сайте может быть создан отдельный раздел для разнообразных статистических сводок – в этом случае она будет перенесена туда. В таблице не учитываются гонки, входившие в состав чемпионатов СССР, но в которых по каким-либо причинам не разыгрывалось звание чемпиона и медали (такие случаи имели место в 1955, 1959, 1982-1986 гг.). Для чемпионатов 1950-1959 гг., в которых на спортивных и стандартных автомобилях выступали экипажи в составе водителя и механика, две медали каждого экипажа считаются за одну.

13.10.2011 • А. А. Григорьев (1945-2011)

10 октября скончался Алексей Александрович Григорьев – один из лучших советских гонщиков восьмидесятых, мастер спорта международного класса. Выступая на серийных автомобилях группы A2, он дважды (1983 и 1986) становился чемпионом СССР и два раза (1983 и 1988) выигрывал Кубок Дружбы социалистических стран по кольцевым гонкам.

20.09.2011 • "Янтарная «Волга» – 2011"

17-18 сентября в Риге прошли вторые в современной истории трассы Бикерниеки соревнования "Янтарная «Волга»". По сравнению с прошлым годом количество участников и разнообразие представленной техники сильно возросло. Правда, снова не приехали в Ригу польские гонщики – в те же дни проводились исторические гонки на местной трассе в Познани, – но зато немецкая делегация оказалась вполне представительной. Спустя двадцать один год вновь вышла на старт в Бикерниеки одна из знаменитых "формул" SRG-MT77 под управлением бывшего постоянного члена сборной ГДР Хайнца Зигерта. Зигерт, кстати, и стал единственным конкурентом бессменного лидера в классе 1600 см³ (формула "Мондиаль") – эстонца Яака Кууля. В общем зачете Зигерт и Кууль набрали поровну очков, и эстонский гонщик был объявлен победителем лишь по "правилу последнего заезда". В основном гоночные автомобили, как обычно, были представлены "Эстониями" моделей "21.10" и "21М". На "Эстониях-25" стартовали Хартмут Хайдикке (ставший лучшим среди трех участников на автомобилях формулы "Восток") и Агрис Станевич. Снова была заявлена "Эстония-МАДИ-03", но на этот раз вместо Эдгарда Линдгрена за ее рулем находился директор Бикерниекской комплексной спортивной базы Марис Озолиньш. В показательных заездах приняли участие три автомобиля "Эстония-15М", которыми управляли Иварс Вибе, Андрис Шталс и Арнис Томас.

Наибольшее количество участников собралось в классе стандартных автомобилей, и заезды для автомобилей ВАЗ и ГАЗ впервые проводились раздельно. Среди девятнадцати "Волг" большое внимание привлекал автомобиль под номером 40, на котором выступал четырехкратный вице-чемпион СССР Валдис Белмерс. Именно ему на этот раз выпала роль главной "звезды" соревнований, подкрепленная к тому же отличным пятым местом в общем зачете. Не слишком удачно выступил другой известный гонщик советского периода – Александр Сорокин: ему досталось лишь четырнадцатое место. За победу же в обоих заездах шла бескомпромиссная борьба между лидером нынешнего сезона Антоном Долгополовым, прошлогодним победителем Андреем Паупером и Янисом Матуленсом. Долгополов и Паупер в итоге набрали равное количество очков, и, как и в случае с Куулем и Зигертом, победитель был определен по результатам второго заезда. Им стал Долгополов, он же стал и победителем сезона по результатам трех этапов. Единственный российский участник соревнований – московский гонщик Александр Стоян – очков не набрал. На фоне "двадцать четвертых" "Волг" выделялся ГАЗ-21 Норберта Манчинскиса. Правда, уровень его подготовки нисколько не напоминал те "Волги", которые участвовали в советских гонках в шестидесятые годы: больше всего эта "Волга" походила на некий хот-род или автомобиль современного "уличного гонщика".

В классах ВАЗ-1300 и ВАЗ-1600 в общей сложности набралось одиннадцать гонщиков. Вне конкурса в гонках принял участие немец Штеффен Гроссманн на "Трабанте-601" – в свое время гонки на этих микролитражках были очень популярны в ГДР, и сейчас в Германии осталось немало владельцев гоночных "Трабантов". Это может показаться удивительным, но со своим 600-кубовым двигателем "Трабант" оба раза финишировал вторым – правда, с учетом многочисленных дисквалификаций других участников.

В целом нынешняя "Янтарная «Волга»" – это безусловный успех и шаг вперед по сравнению с прошлым годом. Остается пожелать, чтобы эта тенденция продолжилась и гонки "Янтарная «Волга» – 2012" стали еще более богатыми на состав и географию участников, разнообразие их автомобилей и острую борьбу на трассе!

Фотографии с гонок можно просмотреть на сайте Balticrace.lv, а их результаты – на Mylaps.com.

23.08.2011 • Состоялись гонки в честь сорокапятилетия комплекса Бикерниеки

Очерк о соревнованиях, результаты и фотогалерея – на отдельной странице.

25.07.2011 • Гонки в честь сорокапятилетия комплекса Бикерниеки

Исторические соревнования на рижской трассе Бикерниеки продолжаются. Вслед за успешным проведением первых современных гонок "Янтарная «Волга»" в сентябре прошлого года последовало создание в Прибалтике гоночного класса, все участники в котором стартуют на автомобилях ГАЗ-24. Первый этап в этом классе состоялся в Бикерниеки весной в рамках гонок кузовного чемпионата Латвии (LTCC). Сейчас на очереди – соревнования в честь сорокапятилетия комплекса Бикерниеки (первые гонки на этой трассе прошли 30-31 июля 1966 г.). Их проведение намечается на 5-6 августа. В программу, помимо гонок очередного этапа LTCC и второго этапа в классе "Волга", а также мотогонок, войдут заезды на автомобилях ВАЗ и гоночных автомобилях. Расписание соревнований выглядит следующим образом:

5 августа, пятница
18.00-19.00 – свободные заезды автомобилей
19.00-21.00 – регистрация участников мотоциклетных гонок
19.15-20.30 – свободные заезды мотоциклов
19.30-21.00 – осмотр технической комиссией мотоциклов

6 августа, суббота
07.00-09.00 – регистрация участников
07.00-09.15 – осмотр технической комиссией мотоциклов
08.00-11.00 – осмотр технической комиссией автомобилей
09.20-09.30 – собрание судей мотоциклетных гонок
09.40-09.55 – собрание участников мотоциклетных гонок
10.00-10.15 – тренировочные заезды мотоциклов класса "Суперсерийный"
10.20-10.35 – тренировочные заезды мотоциклов класса "Супербайк"
10.45-11.05 – квалификационные заезды мотоциклов класса "Суперсерийный"
11.10-11.30 – квалификационные заезды мотоциклов класса "Супербайк"
11.10-11.25 – собрание судей автомобильных гонок
11.30-11.40 – собрание участников автомобильных гонок
11.45-12.10 – тренировочные заезды автомобилей класса "Национальный"
12.10-12.35 – тренировочные заезды автомобилей ВАЗ, ГАЗ
12.35-12.55 – тренировочные заезды гоночных автомобилей
12.55-13.15 – квалификационные заезды автомобилей ВАЗ, ГАЗ
13.15-14.35 – квалификационные заезды гоночных автомобилей
14.50-15.25 – гонка мотоциклов класса "Суперсерийный"
15.25-15.55 – гонка мотоциклов класса "Супербайк"
16.10-16.40 – первая гонка гоночных автомобилей
16.50-17.20 – первая гонка автомобилей класса "Национальный"
17.20-17.50 – первая гонка автомобилей ВАЗ, ГАЗ
17.50-18.20 – вторая гонка гоночных автомобилей
18.50-19.10 – вторая гонка автомобилей класса "Национальный"
19.20-19.50 – вторая гонка автомобилей ВАЗ, ГАЗ
20.30 – награждение победителей, закрытие соревнований, банкет

25.03.2011 • По следам посеребренных выдумок – часть 5

См. на отдельной странице.

18.03.2011 • По следам посеребренных выдумок – часть 4

См. на отдельной странице.

11.03.2011 • По следам посеребренных выдумок – часть 3

См. на отдельной странице.

04.03.2011 • По следам посеребренных выдумок – часть 2

См. на отдельной странице.

25.02.2011 • По следам посеребренных выдумок – часть 1

См. на отдельной странице.

18.02.2011 • По следам посеребренных выдумок – введение

В наши дни хорошо известно, что после окончания Великой Отечественной войны в Советский Союз из Германии были вывезены гоночные и рекордные автомобили "Ауто-Унион", известные по своим многочисленным победам в довоенных европейских соревнованиях. Однако в то время, более полувека назад, история эта была окутана плотной завесой тайны. Само по себе присутствие "Ауто-Унионов" в СССР не являлось секретной информацией, но в условиях реалий того времени его старались афишировать как можно меньше. Тогда казавшаяся необходимой и само собой разумеющейся, закрытость эта теперь лишь вредит нынешним историкам, пытающимся проследить послевоенную судьбу "серебряных стрел". Имеющаяся картина до сих пор изобилует "белыми пятнами" и потому оставляет место для самых разных спекулятивных теорий и измышлений. К числу наихудших из них относится деятельность писателя и журналиста Николая Александрова, венцом которой (пока) является вышедшая в 2004 г. в Германии книга "Dem Silber auf der Spur" ("По следам серебра") [1]. Удачно подделывающаяся под тщательно выполненное историческое исследование, она на самом деле содержит в основном ничем не подкрепленные измышления, дутые сенсации, надуманные разоблачения, а вкупе со всем этим – тщательно взлелеянную ненависть ко всему советскому и откровенное желание очернить отечественную автоспортивную (и не только) историю. Поскольку книга вышла в Германии на немецком языке, она, очевидно, рассчитана на западноевропейскую аудиторию, которая до сих пор обожает "страшилки" про Сталина и КГБ и совершенно не имеет представления о советском автомобильном спорте послевоенного времени. Естественно, на такой благодатной почве чрезвычайно легко снискать дешевую популярность – этого, видимо, Александров и добивался. Еще раньше – в 2002 г. – в немецком журнале "Oldtimer-Markt" им был опубликован материал [2], в котором излагались основные положения выдуманной им "теории заговора". Целью данной критической статьи, которая размещена на сайте в пяти частях, является подробное рассмотрение и аргументированное опровержение этой "теории". В основу публикации положены исследования, выполненные в 2009-2010 гг. историком автоспорта Павлом Лифинцевым; также неоценимую помощь автору оказали Дмитрий Дашко и Николай Марков, предоставившие ценнейшую информацию и фотографии из своих личных архивов, а также Анна Рогачева – своим великолепным знанием немецкого языка. Без их содействия данная публикация вряд ли могла быть создана.

1 Alexandrow, N. Dem Silber auf der Spur. – Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2004. – 206 S.
2 Alexandrow, N. Beute-Boliden. Das Schicksal der Auto-Union-Silberpfeile in der Sowjetunion // Oldtimer-Markt, 2002, № 10, S. 8-15.

21.01.2011 • В. А. Щавелев (1928-2011)

14 января скончался Виктор Алексеевич Щавелев – четырехкратный чемпион СССР по автомобильному спорту, заслуженный мастер спорта СССР, заслуженный тренер РСФСР. На сайте присутствует подробная биография Виктора Алексеевича.

11.11.2010 • "Погоня за скоростью"

Критический очерк о фильме – на отдельной странице.

06.10.2010 • ГАЗ-21И стартовал в Гудвуде

В гонках "St Mary's Trophy", прошедших 18-19 сентября в рамках исторического фестиваля "Goodwood Revival" в Великобритании, приняла участие "Волга" модели ГАЗ-21И, которую подготовил к этим соревнованиям коллекционер Роджер Уиллс. Автомобиль 1958 г. выпуска был приобретен им в Ереване, а для проведения реставрации потребовалась покупка еще одной "Волги" в качестве источника запасных частей. Предполагалось, что в Гудвуде за руль ГАЗ-21И сядет Виталий Петров, однако этого не случилось, и в первом заезде "St. Mary's Trophy", в котором участвуют известные гонщики, его заменил новозеландец Пол Радизич. Во втором заезде, в котором традиционно участвуют владельцы автомобилей, за руль сел сам Роджер Уиллс. По итогам двух заездов Радизич и Уиллс заняли тринадцатое место среди двадцати девяти участников, проиграв победителям – Дереку Беллу и Гранту Уильямсу на "Ягуаре" – два круга.

03.10.2010 • "Янтарная «Волга» – 2010" состоялась!

Очерк о соревнованиях, результаты и фотогалерея – на отдельной странице.

29.08.2010 • ГАЗ-21И в Гудвуде

В гонках кузовных автомобилей "St Mary's Trophy", которые состоятся 18 и 19 сентября в рамках традиционного фестиваля исторической гоночной техники "Goodwood Revival" в Великобритании, примет участие "Волга" модели ГАЗ-21И, заявленная коллекционером и реставратором Роджером Уиллсом. Этот автомобиль 1958 г. выпуска в настоящий момент проходит полную реставрацию и подготовку к гонкам. Предполагается, что в первой гонке, в которой традиционно участвуют именитые спортсмены, за рулем "Волги" будет находиться первый российский гонщик формулы 1 Виталий Петров. В случае, если действующие обязательства перед командой и спонсорами не позволят ему выйти на старт в Гудвуде, его заменит известный новозеландский гонщик Пол Радизич. Во второй гонке, когда за руль садятся владельцы автомобилей, "Волгу" поведет сам Роджер Уиллс. По его словам, "Волга", разумеется, не сможет быть быстрейшей в этих гонках, но, безусловно, привлечет к себе немалое внимание и в случае успешного дебюта будет принимать участие в подобных мероприятиях и в дальнейшем.

17.08.2010 • "Янтарная «Волга» – 2010"

17-19 сентября в Риге на трассе Бикерниеки состоятся гонки "Янтарная «Волга» – 2010" ("Dzintara Volga – 2010"). Официально данные соревнования являются этапом Кубка Северноевропейской зоны (NEZ) по гонкам кузовных автомобилей, однако, помимо этого, в их программу будут включены показательные заезды на исторической гоночной технике СССР и стран Восточной Европы. Ожидается, что в этих заездах примут участие гонщики из Латвии, Эстонии, Литвы, России, Белоруссии, Польши и Германии. В заездах будут представлены как кузовные автомобили ("Волга" и ВАЗ), так и гоночные ("Эстония-21.10", "Эстония-25", "Эстония-26.9", "Эстония-15М", "Эсттек-884", MTX-1-06, "Rak-Promot", SRG-MT77 и др.). Расписание соревнований выглядит следующим образом:

17 сентября, пятница
12.00-19.00 – регистрация участников и техническая комиссия
15.00-21.00 – тренировочные заезды

18 сентября, суббота
09.00-10.00 – регистрация участников
09.00-09.30 – техническая комиссия исторических кузовных автомобилей
09.30-10.00 – техническая комиссия гоночных автомобилей
10.00-11.00 – медицинская комиссия
10.00-10.30 – техническая комиссия классов SP2000, "Super 1600", "Nacional", BMW-325
10.35-10.50 – собрание комиссаров на дистанции
11.00-11.30 – брифинг
11.40-12.15 – официальный парад участников
12.30-14.00 – тренировочные заезды исторических кузовных автомобилей
14.00-14.30 – тренировочные заезды гоночных автомобилей
14.30-15.00 – тренировочные заезды классов SP2000, "Super 1600"
15.00-15.30 – тренировочные заезды классов BMW-325, "Nacional"
15.45-16.00 – квалификационные заезды исторических кузовных автомобилей
16.10-16.25 – квалификационные заезды гоночных автомобилей
16.35-16.50 – квалификационные заезды классов SP2000, "Super 1600"
17.00-17.15 – квалификационные заезды классов BMW-325, "Nacional"

19 сентября, воскресенье
09.00-10.00 – медицинская комиссия
10.00-10.15 – прогревочные заезды исторических кузовных автомобилей
10.20-10.35 – прогревочные заезды гоночных автомобилей
10.40-10.55 – прогревочные заезды классов SP2000, "Super 1600"
11.00-11.15 – прогревочные заезды классов BMW-325, "Nacional"
11.30-12.00 – первая гонка автомобилей "Волга"
12.15-12.45 – первая гонка гоночных автомобилей
13.00-13.30 – первая гонка автомобилей ВАЗ
13.45-14.15 – первая гонка классов SP2000, "Super 1600"
14.15-14.45 – первая гонка классов BMW-325, "Nacional"
15.00-15.30 – вторая гонка гоночных автомобилей
15.45-16.15 – вторая гонка классов BMW-325, "Nacional"
16.30-17.00 – вторая гонка классов SP2000, "Super 1600"
17.15-17.45 – вторая гонка автомобилей ВАЗ
18.00-18.30 – вторая гонка автомобилей "Волга"
18.45 – церемония награждения, закрытие соревнований

В настоящее время в Бикерниеки отдельные местные гонщики уже проводят тренировки (фотогалерея).

30.06.2010 • Cайту "Автоспорт в СССР" – семь лет!

24.06.2010 • Выставка в Брюсселе

21 июня в музее "AutoWorld" (Брюссель, Бельгия) открылась выставка гоночных автомобилей "Эстония" и "Эсттек". Ее главным организатором является Сийм Каллас, комиссар по транспорту Европейской комиссии, а автомобили предоставлены бывшим гонщиком, ныне коллекционером Мареком Кийсой и Эстонским музеем истории моторного спорта (EMSA). Всего на выставке представлены семь автомобилей: три "Эстонии-21.10", а также "Эсттек-884", "Эстония-15", "Эстония-22" и "Эстония-24". Наибольшую ценность среди них представляют два последних, изготовленные в единственном экземпляре и лишь недавно выкупленные у прежних владельцев. Два автомобиля "Эстония-21.10" стилизованы под машины предыдущей модификации "21М", на которых в 1984-1985 гг. стартовали лучшие гонщики Эстонской ССР Тоомас Напа и Тойво Асмер, а один – под еще более ранний прототип "21", изготовленный в 1980 г. Раулем Сарапом и участвовавший в гонках по 1985 г. включительно. Выставка продлится до конца августа.