"Москвич-Г1"

Заднемоторный гоночный автомобиль, сконструированный в экспериментальном цехе МЗМА под руководством И. А. Гладилина и И. И. Окунева в 1955 г. с использованием как серийных, так и экспериментальных узлов и агрегатов, созданных на заводе. Шасси представляло собой лонжеронную раму из стальных труб диаметром 88 мм, на которой был установлен кузов из алюминиевого листа на каркасе из тонких труб. Передняя и задняя подвеска была практически без изменений взята от серийной модели "-401". Применение зависимой задней подвески вызвало необходимость соединения коробки передач с ведущим мостом карданным валом, что, в свою очередь, определило общую компоновку автомобиля с достаточно длинной колесной базой и сильно выдвинутым вперед местом водителя. Тормозная система базировалась на серийных деталях, однако была выполнена – впервые в отечественном автомобилестроении – с раздельным приводом на передние и задние колеса. Рулевое управление – также серийное, от модели "-401", с быстросъемным рулем. На "Москвиче-Г1" первоначально был установлен экспериментальный верхнеклапанный двигатель "Москвич-405" (1091 см³), подвергнутый форсировке и оснащенный четырьмя мотоциклетными карбюраторами и системой свободного выпуска. "Москвич-Г1" впервые принял участие в гонках в 1955 г. (фото 1); в том же году на нем был установлен всесоюзный рекорд скорости на дистанции 50 км со стартом с места в классе 5 группы I. В 1956 г. он был оснащен обтекаемым кузовом, закрывавшим колеса, аналогичным установленному на автомобиле "Москвич-Г2", а двигатель подвергся более интенсивной форсировке. В таком варианте автомобиль выставлялся на соревнования до 1959 г. включительно (фото 2). В 1959 г. двигатель "Москвич-405" был заменен на "-407" (1358 см³), также с повышенной степенью сжатия и четырьмя карбюраторами. Также над местом гонщика была установлена дуга безопасности.

В связи с неприспособленностью обтекаемого кузова с закрытыми колесами для кольцевых гонок в 1960 г. он был демонтирован и заменен на кузов с открытыми колесами, близкий к первоначальному варианту (фото 3). В том же году были установлены передняя и задняя подвеска, тормозная система и коробка передач от "Москвича-407", а также колеса уменьшенного размера. Модернизированный таким образом "Москвич-Г1" продолжал участвовать в гонках до 1963 г. В 1962 г., выступая на нем, Е. Веретов стал серебряным призером чемпионата СССР. В конце 1963 г. "Москвич-Г1" был списан и до настоящего времени не сохранился.