"Харьков-Л2"

Самый результативный советский рекордный автомобиль. Построен в 1955 г. Э. О. Лорентом в харьковском автомотоклубе общества "Трудовые резервы". Следует отметить, что обозначение "-Л2" является в некоторой степени условным: все автомобили постройки Э. О. Лорента официально обозначались в документах как "Харьков-Л" с добавлением округленного рабочего объема двигателя, а порядковые номера были введены post factum в более поздней литературе. Общие решения конструкции "Харькова-Л2" являлись дальнейшим развитием концепции предыдущей модели "-Л1": лонжеронная рама из труб большого диаметра, алюминиевые кузовные панели, независимая торсионная подвеска всех колес, заднее расположение двигателя. За счет уменьшения габаритных размеров лобовая площадь сократилась до 0,5 м². Колеса – из электрона, шины – опытные 4,00-12" НИИШП. На "Харьков-Л2" устанавливались четыре различных двигателя собственной конструкции Э. О. Лорента рабочим объемом 245, 337, 489 и 558 см³, что давало возможность принимать участие в рекордных заездах в классах с 1 по 4 включительно группы I. Первые три были изготовлены одновременно с шасси, в 1955 г., четвертый – в 1962. По конструкции все двигатели являлись однотипными: двухцилиндровые, четырехтактные, водяного охлаждения, с лопаточными нагнетателями и системами смазки с сухим картером. Камеры сгорания – полусферические, с приводом клапанов от двух распределительных валов в головке блока цилиндров. Коробка передач – четырехступенчатая, на основе серийной от мотоцикла ИМЗ-М72.

"Харьков-Л2" участвовал в рекордных заездах с 1955 по 1972 гг. включительно под управлением Э. О. Лорента (фото 1, фото 2) и В. Э. Лорента (фото 3). Всего на нем было установлено тридцать всесоюзных рекордов скорости, из которых четырнадцать являлись также международными. Автомобиль сохранился до настоящего времени, находясь в Харькове в состоянии, требующем тщательной реставрации (фото 4).